H0 - Služební vůz D, ČSD,ep. III / Brawa 49431

 Novinka 2024

Provozní číslo: 8-3511
Přídavný brzdový systém
Přídavné připojené schůdky
Kinematika spřáhla podle normy NEM
Kovová kola
Prototypová konstrukce rámu
Rozdíly v konstrukci odpovídající variantě

Až do 20. let 20. století jezdily všechny německé železniční správy v nákladních vlacích s ručními brzdami. Vedle lokomotivní čety tak vlakový personál tvořili strojvedoucí jako nejvyšší autorita, vlakvedoucí, průvodčí a posunovači a několik brzdařů. Brzdaři byli zodpovědní za brzdění vlaku, posunování během zastávek na trase, výměnu a zpracování nákladních dokladů pro přepravované zboží. K tomuto účelu byl za lokomotivou umístěn doprovodný vůz, který sloužil jako pojízdný pracovní a rekreační prostor. Pouze brzdaři museli během jízdy sedět v jedné z brzdařských kabin. Pro dokončení vlastního vývoje pořídil KPEV v letech 1913/14 svůj první Pwg podle vzorového listu pr IIa13a. Po skončení první světové války bylo toto provedení vybráno jako náhrada za staré nebo chybějící doprovodné vozy většiny německých státních drah. Do roku 1929 bylo podle 2. revidovaného vydání vzorového listu postaveno více než 7000 Pwg, které se rozšířily nejen na území bývalého KPEV, ale také v Bádensku a Bavorsku, Württembersku a Sasku. Údajně kvůli pokusu o loupežné přepadení vlaku odstranila DRB od konce 30. let průběžné podběhy a drapáky. Mezi další přestavbová opatření před začátkem války patřilo zesílení rámu skříně a odstranění okna ve dveřích nákladového prostoru.