TT - DCC/ZVUK parní lokomotiva BR 55 DR / PIKO 47101

Detailní popis produktu

Model v měřítku 1:120 ve velikosti TT. Doprodej

NOVINKA 2018 

Digitalizovaná a ozvučená lokomotiva, zvuk funguje i v analogu ( za jízdy a jen zvuk páry)
Vyrobeno z těžkého zinkové odlitku, skvělé jízdní vlastnosti. Bílá/červená LED, min. poloměr 310 mm
Ukázka jízdy a popis v přiloženém videu, letáčcích a manuálu.
Pokud model chcete provozovat s novými spřáhly TILLIG, je nutné tyto spřáhla dokoupit a vyměnit.
Varianty:  08840 TILLIG nebo 74900 KUEHN .  Na lokomotivě jsou starší typy s očkem: 08872 TILLIG.

TT-Dampflok BR 55 DR IV+  DCC SOUND

Mit der Dampflok BR 55 der Deutschen Reichsbahn realisiert PIKO nun einen vielfach genannten Wunsch. Das PIKO Modell überzeugt durch feinste Lackierung und Bedruckung, gelungenen Formenbau und eine stimmige Umsetzung der Vorbildmaschine. Hervorzuheben sind viele angesetzte Details, wie Lokpfeife, freistehende Leitungen und Kolbenschutzrohre. Die PIKO BR 55 verfügt über einen digital schaltbaren fahrtrichtungsabhängig funktionierenden Lichtwechsel, einen schweren Zinkdruckgussrahmen und einen kräftigen Motor für hervorragende Fahreigenschaften. Ein enger Lok-Tender-Abstand ist bei PIKO Modellen obligatorisch. Mit dem ab Werk integrierten Sound-Decoder, ist bei der Dampflokomotive BR 55 eine innovative Umsetzung als TT Soundlok gelungen. Der Lautsprecher ist auf die BR 55 abgestimmt und ermöglicht einen kraftvollen Sound. Viele loktypische Geräusche wie Dampfgeräusch, Pfeife, und weitere Funktionen sind einzeln abrufbar. Sound ist auch im Analogbetrieb möglich – nur Dampfgeräusch.

Vorbild Die Dampfl okomotiven G7.1 der Preußischen Staatseisenbahnen wurden ab 1893 von den meisten größeren preußischen Lokomotivherstellern in hohen Stückzahlen gebaut. Der Kessel basiert hierbei konstruktiv auf der Entwicklung der G5. Die vierfach gekuppelten, Lokomotiven waren für den schweren Güterverkehr vor allem auf steigungsreichen Strecken vorgesehen. Bis 1917 wurden 1.202 Exemplare der einfachen und robusten Lokomotiven an Preußischen Staatseisenbahnen geliefert. Nach dem Ersten Weltkrieg mussten als Reparationsleistungen über 240 Lokomotiven an Polen und Frankreich abgegeben werden. Die Deutsche Reichsbahn übernahm 680 G7.1 und nummerierte diese 1925 in 55 001–660 um. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte die Bundesbahn die Lokomotiven häufi g im Rangierdienst ein und musterte bis 1957 die letzten Exemplare aus. Bei der DR standen die G7.1 bis 1966 im aktiven Dienst.